Вопрос «Есть ли у электромобилей эффективные обогреватели?» имеет решающее значение для потенциальных покупателей и нынешних владельцев электромобилей, особенно в холодном климате. Ответ не простой да или нет; Он зависит от понимания технологии, связанных с его присущими компромиссами и то, как вы ее используете. В отличие от бензиновых автомобилей, которые используют обильное тепло отходов двигателя, электромобили должны генерировать тепло, используя батарею, напрямую воздействуя на дистанцию ​​вождения.

Понимание основных технологий:

1. Резистивные обогреватели (нагреватели PTC):

   • Как они работают: Подобно электрическому обогревателю или фен, они пропускают электричество через резистивный элемент для генерации тепла.
   • Эффективность: Они по сути на 100% эффективны в конвертирование электричество в тепло. Однако это также их недостаток: Каждый ват сгенерированного тепла выходит непосредственно от батареи , значительно сокращение диапазона вождения. Использование резистивного нагревателя может потреблять 1-4 кВт или более, потенциально снижая диапазон на 15-35% в холодную погоду по сравнению с легкими условиями.
   • Распространенность: Распространен во многих электромобилях начального уровня или часто используется в качестве дополнительного тепла или для первоначальной разминки даже в автомобилях с тепловыми насосами.

2. Системы тепловых насосов:

   • Как они работают: Функционируйте как кондиционер в обратном порядке. Вместо того, чтобы изгнать тепло из кабины снаружи, они извлекают окружающую среду из внешнего воздуха (даже когда он холодно) и переносят его внутри кабины, используя цикл хладагента и компрессор. Этот процесс требует значительно меньшей электрической энергии, чем напрямую генерирование тепла.
   • Эффективность: Вот где сияет эффективность. Тепловые насосы могут доставлять 2-4 кВт тепла в кабину на каждые 1 кВт потребляемого электроэнергии (коэффициент производительности или полицейский, 2-4). Это делает их гораздо более эффективно, чем резистивные обогреватели , часто уменьшая штраф в холодную погоду до 10-25%.
   • Ограничения: Эффективность снижается по мере того, как внешние температуры значительно падают (обычно ниже -10 ° C / 14 ° F). При очень низких температурах они часто нуждаются в помощи от резистивного обогревателя в соответствии с требованиями отопления.

Факторы, влияющие на эффективность обогревателя:

• Внешняя температура: Более холодный воздух требуется больше энергии, чтобы нагреть салон. Тепловые насосы становятся менее эффективными, когда температура падает.
• Размер и изоляция кабины: Большие каюты и более бедная изоляция требуют большей энергии для нагрева и поддержания температуры.
• Целевая температура салона: Установка термостата выше требует большей энергии.
• Скорость движения и продолжительность: Короткие поездки требуют, чтобы обогреватель работал усерднее, чтобы первоначально нагреть салон, потребляя пропорционально больше энергии на милю. Скорость шоссе увеличивает потерю тепла.
• Нагретые поверхности: Использование нагретого рулевого колеса и сидений, как правило, гораздо эффективнее чем нагревать весь воздух кабины. Эти поверхности передают тепло непосредственно к пассажиру с минимальными энергетическими отходами.

Максимизация эффективности отопления в вашем электромобиле:

1. Предварительное условие при подключении: Используйте запланированную функцию отправления или приложение для вашего EV, чтобы согреть домик Пока все еще подключен к зарядному устройству Полем Это использует мощность сетки вместо питания аккумулятора, сохранение диапазона. Он также предварительно нагревает батарею, если система позволяет, повышая общую эффективность.
2. Используйте сиденья с подогревом и рулевое колесо: Полагайтесь на них для личного тепла как можно больше, прежде чем забрать температуру воздуха в салоне. Они используют значительно меньше энергии.
3. Умеренная температура салона: Установите климат-контроль до удобной, но не слишком теплой температуры (например, 18-20 ° C / 65-68 ° F). Каждая степень ниже экономит энергию.
4. Рециркулировать воздух кабины: После того, как салон будет тепло, используйте режим рециркуляции, чтобы предотвратить постоянное разогревание холодного внешнего воздуха. Будьте внимательны к потенциальному затуманнику окна.
5. Парк умный: Припарковаться в гараже, когда это возможно, чтобы начать с более теплой температуры кабины.
6. Понять свой автомобиль: Знайте, имеет ли ваш EV тепловой насос, резистивный обогреватель или оба. Поймите, как его эффективность меняется с экстремальной простудой.

Электрический автомобильный обогреватель S, особенно современные системы тепловых насосов, могут быть высокоэффективными при передаче энергии в тепло в кабине. Тем не менее, фундаментальная проблема остается: создание того, что тепло потребляет драгоценную энергию батареи, которая в противном случае выдвигает автомобиль. Пока нагревание технология сам по себе может быть эффективным (особенно тепловые насосы), Общее влияние на диапазон значит по сравнению с транспортными средствами для двигателя внутреннего сгорания.

Ключевым выводом является осознание и стратегия. Понимая технологию в вашем конкретном электромобиле и используя методы максимизации эффективности-в первую очередь предварительную кондиционирование при подключении и использовании нагретых поверхностей-водители могут значительно смягчить воздействие на тепло в течение зимних месяцев. Современные электромобили оснащены способными системами отопления, но используя их с умом имеет первостепенное значение для максимизации эффективности и диапазона.